大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于遭坠机碎片砸中身亡的问题，于是小编就整理了4个相关介绍遭坠机碎片砸中身亡的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机坠落砸中民房如何赔偿？
2. 飞机颠簸会造成空难吗？
3. 飞机颠簸到什么程度会发生空难？
4. 1月23日，巴基斯坦空军驾驶歼7坠毁身亡，为什么飞行员没有逃生成功？

飞机坠落砸中民房如何赔偿？

民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。也就是说，民用航空器造成侵权损害的适用的是无过错责任，即不论航空公司有没有过错，只要造成了侵权损害，就应当承担损害赔偿责任。只有一个情况下可以免责，那就是证明侵权损害是由于受害人故意造成的，比如飞机起飞时受害人故意冲向跑道而造成自身伤害的。

因此，如果发生飞机因雷暴天气失事碎片砸坏农民房子，管理运营该飞机的航空公司是不能免责，应当承担农民的损害赔偿责任。

一、房屋损坏赔偿标准

　　房屋被损害后，赔偿标准按照损坏程度有相应的赔偿计算方式：

　　1、如果损坏的房屋可以完全修缮时，赔偿标准按照修复金额赔偿。

　　2、如果损坏的房屋可以部分修缮时，赔偿的标准是修缮的费用和不可修复造成的其他损失之和。

　　3、如果损坏的房屋完全不可修复时，则赔偿金额为重新购买或者重建房屋所需的费用。如有造成人身伤害等等其他情况，可以依据当地法规进行具体计算。

飞机颠簸会造成空难吗？

1.每次飞行都会有颠簸。很正常的,一般单凭颠簸不会发生空难。

2.一般遇到强烈的气流,飞机会短时间失控, 然而对于在高空飞行的飞机来说,没有失事危险 ,只是乘客若不系紧安全带,可能会被抛出,甚至被掉落的行李砸中。

3.所以也有乘客伤亡的可能性 。不过ATIS一般会对强气流作出提前预警,不会威胁航班。 但是必要时需按照机组安排采取个人防护措施。确保飞行安全。

飞机颠簸到什么程度会发生空难？

不会。每次飞行都会有颠簸。很正常的，一般单凭颠簸不会发生空难。一般遇到强烈的气流，飞机会短时间失控， 然而对于在高空飞行的飞机来说，没有失事危险 ，只是乘客若不系紧安全带，可能会被抛出，甚至被掉落的行李砸中。所以也有乘客伤亡的可能性 。

不过ATIS一般会对强气流作出提前预警，不会威胁航班。

1月23日，巴基斯坦空军驾驶歼7坠毁身亡，为什么飞行员没有逃生成功？

崤山小虎第410条回答。

巴基斯坦作为我国的铁杆能盟友，是除了我国之外，现役拥有歼7(米格—21)型或改型飞机最多的国家。

我们来简短回顾下新闻:1月23日，巴国空军在其国家南部上空执行飞行任务时坠毁，地面残骸四散，并砸有深坑，周围的野草也被引燃焚烧。

该型飞机为一架双座型F—7PG飞机，在迫降硬着陆时起火，见习飞行员安全，而飞行员却罹难。

下面我们再来看看网上盛传的飞行员牺牲图片:

通过以上事实，小虎可以判定，这张牺牲的飞行员图片基本属实。

有几个关键点:

一、迫降硬着陆。

迫降本来是飞机遇到紧急突发情况，而采取的一种紧急被迫降落的方式。而硬着陆也是飞机未采取减速，或者地面在没有采取很有效的减速措施的情况下，实施的紧急降落程序。

通常这种情况下，飞机需要应急放起落架，如果是水面、光滑草地或起落架无法放下时，也可以不放起落架，直接进行降落。

而巴军机显然是以大速度冲向地面的，再看地面凹凸不平，如果不放起落架，飞机保持一定的小迎角，或许还有生还的可能。

二、飞行员和见习飞行员。

牺牲的飞行员必定是一名教员，因为双座的F-7PG飞机也是FT—7PG(双座攻击教练机)。

按照通常的习惯，带飞教员应该是后舱，可是我们注意，该机见习飞行员目前安全。

所以小虎判断，见习飞行员应该是后舱，因为尚不具备单飞能力，处在被带飞、熟悉驾驶操作的阶段。所以，牺牲的飞行员是前舱，见习的飞行员是后舱。

三、为什么前舱牺牲？后舱幸存？

我们看图，飞机坠毁显然是机头和机身分离。飞机硬着陆时必然操纵性不佳，且是负迎角。

所以，小虎判断该机着落时，前起落架必然是放下的，起落架着地瞬间，机头触地，机身飞离。

分离后，机头吸收了地面的冲击力，机身则保持高速，甩到机头前方，并发生擦火爆炸。

因为前舱高度低，后舱高度高。前舱飞行员吸收了机头的大部分力量，且飞行员头部受伤，内脏破损。后舱因为缓冲力量较大，所以受伤不严重。

所以，也就解释了，为什么是前舱牺牲，后舱安全。

根据伊朗媒体报道，巴基斯坦空军一架飞机周三的时候，在俾路支省西南部地区附近坠毁，不幸的是，飞行员没有顺利逃生。

据悉这是巴基斯坦是在2002年的时候引进的歼-7，作为歼6的替代者，歼7已经在巴基斯坦服役超过了16年，巴基斯坦已经准备用JF-17枭龙替换整个歼-7。

其实有些人很敏感，觉得果然是国产机弹射有问题，其实不能帅锅甩的这么干脆，毕竟是二代机，服役时间也不短，而且在维修保养方面情况也未知，比如著名的印度斯坦航空公司，（本文有军事一点通首发）有多少架米格飞机经它的手维修过后，很快就“重重的亲吻了大地”，最快的直接维修出来后几个小时就直接坠毁。

另外就是飞机出现故障后，关于飞行员弹射逃生的问题，这次座椅是巴基斯坦向英国购买的，不过也不能把锅完全甩到英国佬身上，而是为了堵那些一致认为国产弹射不行的喷子的，（本文由军事一点通悟空问答首发）一个弹射座椅的造价在20到30万美元之间，重约半吨，因为汇聚了各种高科技，所以在维修起来会比较麻烦，时间久了也容易出故障，一般情况下也不容易发生事故。

其实飞行员在坠机事故中丧生原因有很多，以前的战斗机是没有弹射装置的，在二战时期，德国率先认识到，随着战斗机速度越来越快，飞行员逃生的几率也越来越低，所以率先发明了飞机逃生装置。

到了现代，逃生装置已经简单到可以一键弹射，飞行员只需要拉动弹射手柄就可以了，这个时候弹射座椅的顶部就会击穿座舱盖，使飞行员和座椅出仓。但是在弹射过程中，难免会有意外发生，比如有飞行员在逃生过程中不幸撞在他单座僚机副翼上而牺牲，因此这次事故飞行员没有逃生，不能简单的只认为弹射问题，目前事故尚在调查，一切猜测还都为时尚早。

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到此，以上就是小编对于遭坠机碎片砸中身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于遭坠机碎片砸中身亡的4点解答对大家有用。